由于历史遗留问题,出租车行业矛盾重重。相关机构曾指出租车行业罔顾市场需求、定价全靠政府调整、公司管理成本一笔乱账等,各地出租车司机也多次通过各种方式反映需要“减负”。在2016年3月14日的十二届全国人大四次会议记者会上,交通运输部部长杨传堂也提到出租车行业存在的问题,表示迫切需要对出租汽车管理体制机制进行改革,改进和提升服务水平。
新形势倒逼出租车行业深度改革
在网约车冲击下,传统出租车行业该怎么走?对于当下这个让业内外皆为之头痛的问题,上海近日走出了探索性的一步。4月26日,上海海博出租与滴滴出行签署了战略协议,探索互联网+传统出租融合发展、携手共赢的全新模式。
这是国内首个出租车公司与互联网出行平台达成全面战略合作协议,被认为是传统出租车企业与互联网技术平台融合发展的一次产业转型探索。根据协议,海博出租首批将投入500辆新车并招聘专职司机加入滴滴平台提供专车服务。而此次合作已经获得上海交通委批复和肯定,部分海博网约车已经于签约当天在滴滴专车平台上线正式营运。
此外,出租车行业十余年未变的传统经营管理方式,亦面临着前所未有的巨大挑战:出租车司机没有定价的话语权,司机抱怨收入过低;以巡游为主的揽客方式,让出租车司机只能凭借经验候客,效率低下。
在西安和上海曾组织的出租车调价听证会上,有消费者代表提出,“光靠价格调整是解决不好行业问题的”,“需要优化出租车经营模式,重新研究价格制定规则,改变政府定价的现状”,亦有消费者代表提出,应该根据车型、驾驶员星级、上下班高峰期等因素,灵活制定价格,而不是现在“一刀切”的价格。
在深圳,由于“牌照费”的历史问题,出租车企业不愿降低“份子钱”,在网约车冲击营收大幅下降的情况下,不少企业出现司机退车现象。
出租车与互联网化竞争为合作
对于出租车行业来说,问题集中爆发的时期,正是转型升级的机遇。事实上,在市场的作用下,如何取得“最大公约数”开始出现解决方案。
据《2016-2021年中国出租车产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》透露,在海博出租与滴滴出行合作之前,首汽、上海强生和上海大众都已经自建了网络约车平台。而海博出租选择了另一条路径,直接将车辆和司机嫁接到滴滴平台上,自己只需要在线下管理好车辆和司机。数据显示,滴滴出行注册用户数突破2.5亿,2015年平台完成14.3亿订单,这相当于在中国平均每个人都使用滴滴打过一次车。目前,滴滴出行全平台日订单量突破1100万单,是仅次于淘宝的中国第二大的互联网交易平台,这些数字意味着,滴滴已经成为一个拥有巨大体量的出行平台。而滴滴将发挥平台效应为其提供技术、流量、大数据算法等线上运营的基础服务。
加入互联网平台后,司机不再需要盲目巡游,只要打开手机上的客户端,就可以轻松知道哪里有打车需求,目的地是在哪里;在打车需求旺盛的时段,消费者可以适当增加“调度费”,促使司机接单,“定价市场化”初现雏形,司机收入亦得到提升;乘客乘坐出租车之后,可以给司机评价和评定星级,这些评价将成为司机个人服务质量的参考等等。
业内人士认为,海博与滴滴的尝试正是“互联网+”思维下,传统出租车获得改革突破的一种途径。双方的合作将形成优势互补:海博出租有数十年丰富的线下车队管理和司机管理经验,滴滴有充分的线上优势和强有力的互联网平台资源支持,双方的合作将成为出租车公司与互联网出行平台良性互动的开始。这种合作模式对于整个出租车行业而言都有借鉴价值,并且可以在全国范围内复制推广。
滴滴方面表示,中国依然是唯一一个把80%的出租车司机连接到互联网的国家。滴滴的目标不仅仅是将原有的出租车连接到滴滴平台,而是希望与出租车行业共享技术带来的变革,并且尝试新的模式实现出租车行业与滴滴平台融合发展,推动出租车行业转型升级。据悉,滴滴正在与大量出租车公司探索合作,利用互联网技术和大数据优势,帮助出租车公司提高运营管理水平,减少空驶率,建立司机服务管理和乘客评价体系等。近期,滴滴以海博出租为试点,将推动提升出租车司机收入提升,多种途径助力行业转型。

人民日报报道,日前,滴滴出行与上海海博出租签署战略合作协议。海博出租网约车加盟滴滴专车平台,该合作得到上海市交通委首肯,获批的500辆出租车自签约当天起陆续在滴滴上线运营。
业内人士评价,如果说通过打车软件叫出租车是互联网+传统出租的1.0模式,那么出租车企业加盟互联网平台开展专车业务则意味着2.0模式的开启。此次合作显示了出租车行业与专车行业融合发展态势,双方寻求互利共赢,尝试用科技和大数据实现出租车行业转型升级。这可能是解决出租车出路问题的一个有益探索,是解决出租车行业稳定的长远之策。
作为双方合作的首个落地项目,加盟滴滴的海博网约车采用“沪A·M”的网约车专用牌照,均有出租车客运资质。首批500辆以大众帕萨特为主要车型,按照滴滴专车的舒适、商务、豪华三种车型设置,海博网约车可提供舒适型专车服务。不同于传统的出租车承包制,海博招聘专职司机提供专车服务,司机与平台为雇佣关系,不再需要缴纳“份子钱”,每月仅上交公司少量管理费。滴滴则根据司机的服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。
根据双方合作协议,线下车辆、司机和运营资质由海博负责,而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。
业内人士表示,双方结合之后可充分发挥各自优势,海博出租将运用数十年丰富的线下车队管理和司机管理经验,滴滴则利用其线上订单优势,给予强有力的互联网平台资源支持,双方优势互补,合作共赢,并逐步把成功的经验推向全国。
滴滴出行副总裁付强表示:“我们希望与出租车行业共享技术带来的变革,并且尝试新的模式,让传统出租车行业与滴滴平台融合得更好。”

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专车合规运作的第二种运营方式,莫过于与传统出租车公司合作。滴滴出行昨日宣布与上海海博出租汽车有限公司(以下简称“海博出租”)达成战略协议,
双方将启动专车等领域合作,其中海博出租提供合规运营车辆并雇佣司机,滴滴出行负责前端平台运营。专车与出租车曾经被看做是相互“对立”的两个群体,走向
融合或许是“专车新政”出台在即背景下最容易达成的共识。

试水合作

在专车领域,滴滴出行首次尝试与传统出租车进行合作,这是继传统出租车自营专车之外,合法专车的第二种运营方式。北京商报记者从昨日双方的签约发布
会上了解到,车辆方面,加盟滴滴的海博专车使用“沪A·M”专车专用牌照,拥有出租车客运资质。首批投入500辆以大众帕萨特为主要车型,按照滴滴专车的
舒适、商务、豪华三种车型设置提供服务。司机方面,海博出租选择标准是上海户籍居民或者持有三年以上在沪居住证的外省市居民,海博出租负责司机的审核和培
训并取得上岗资质。不同于传统的出租车承包制,海博出租招聘专职司机提供专车服务,司机与平台为雇佣关系,不再需要缴纳“份子钱”,但每月需上交公司少量
管理费。滴滴则根据司机的服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。

海博出租与滴滴出行合作获得上海市交通委肯定,上海城市运输交通运输管理处副处长马斐表示,希望海博与滴滴出行的战略合作模式在共同努力下实现“互
联网+交通”的新发展,通过新的契机为交通行业带来更多的变革动力和实践。资料显示,海博出租是上海市五大出租汽车公司之一,隶属于上海海博投资有限公
司,海博出租在上海市区有5家营运分公司,并在广西南宁、江苏南京、山东青岛等地设有营运公司,共拥有出租汽车1万余辆。

融合趋势

一方拥有车辆运营、人员培训及管理资质,另一方拥有互联网技术及巨大流量入口,海博出租与滴滴出行的合作期待共赢。专车、快车、拼车等互联网出行方
式加速了传统出行市场的变革进程,但专车平台依靠私家车挂靠的方式运营仍旧不符合国家当前的相关政策,此次合作实现了双方资源的互补,从某种角度来看相互
融合或许是当前行业的趋势。滴滴出行副总裁付强表示,滴滴出行不仅要将原有的出租车连接到滴滴平台,更希望与出租车行业共享技术带来的变革,尝试新的模
式,让传统出租车行业与滴滴平台融合得更好。“此次与海博出租的合作是一个很好的开始,未来滴滴将在多个角度和层面积极开展出租车行业转型升级相关的探索
和实践。”

一位不愿具名的行业分析人士认为,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称“专车新政”)出台在即,对于大型专车平台而言,没有正规营
运资质车辆将是公司发展面临的巨大障碍;而传统出租车改革也动作不断,发力中高端的专车市场也是海博出租等公司的必经之路,但自建专车平台难以逾越技术、
流量等门槛。相比之下,双方合作运营更为简单,可复制性更强。

效果待察

不过,在互联网分析师于斌看来,由于各个地方的政策、市场、用户都不相同,依靠上海一处试点将模式复制到全国各线城市的难度依旧不小。即便双方合作可能是当前专车合法运营的最有效途径,但有很多传统出租车公司已经开展了自营专车服务,与专车平台合作的意愿可能并不强烈。

北京商报记者了解到,在北京市场,首汽集团与祥龙出租汽车公司去年9月推出了自营专车服务“首汽约车”,在上海市场,大众和强生两大出租车巨头也已经布局专车业务。

此外,上述不愿具名的行业分析人士表示,专车市场当前依旧在疯狂烧钱,与传统出租车公司合作的模式复制性虽强,但同时意味着竞争门槛不高,未来包括
中国优步、易到用车等大型专车平台以同样的方式参与竞争,市场仍然可能与当前的烧钱抢占市场无异,合作的未来效果如何还有待进一步观察。